Международные авиаперевозчики столкнулись с серьёзной проблемой: из-за обострения ситуации вокруг Ирана они с трудом подтверждают объёмы топлива даже на май 2026 года, сообщает Financial Times .
Глава Air France-KLM Бен Смит заявил, что компания прорабатывает сценарии на случай дефицита топлива, включая сокращение рейсов в регионы, зависящие от ближневосточных поставок, — прежде всего в Юго-Восточную Азию . По оценке независимого эксперта нефтегазового рынка Дмитрия Лютягина, начало острой фазы кризиса ожидается в середине апреля: авиакомпании обычно фиксируют цены на топливо с лагом в 1–1,5 месяца, поэтому удар по тарифам придётся именно на этот период .
Ключевой риск — возможная блокировка Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти . Нефтеперерабатывающие мощности стран при этом не пострадают, однако нехватка сырья неизбежно ударит по доступности и стоимости авиакеросина в долгосрочной перспективе. Авиакомпании в этой ситуации практически беспомощны: альтернативы авиационному топливу попросту не существует .
По мнению главного редактора портала Frequent Flyers Ильи Шатилина, особенно уязвимы скандинавская SAS и Air New Zealand — они уже массово отменяли рейсы из-за подорожания топлива и едва избежали банкротства . Введение топливного сбора, которое спасало перевозчиков в нулевых, сегодня грозит обернуться оттоком пассажиров — особенно у лоукостеров, аудитория которых крайне чувствительна к цене билета .
Отечественные авиакомпании находятся в более защищённой позиции: Россия располагает собственными нефтяными запасами и работающими НПЗ, поэтому дефицит топлива им не грозит . Тем временем генеральный директор IATA Уилли Уолш дал жёсткую оценку происходящему: «Сейчас мы наблюдаем более серьёзную проблему с поставками авиатоплива, чем когда-либо прежде. Здесь нет выигравших. Это затронет всех» .