Каждый пятый самолёт в России не летает: как санкции ломают авиапарк изнутри

Норма для летнего сезона — 10%. Главная причина двукратного превышения — затянувшееся техническое обслуживание в условиях санкций .

Кто простаивает больше всех

Картина по авиакомпаниям разительно отличается :

• Nordwind — рекордные 44% парка вне эксплуатации
• S7 — 31,7%, преимущественно самолёты семейства A320neo из-за проблем с двигателями
• Smartavia — 23%
• «Россия» (входит в группу «Аэрофлот») — 22%
• «Уральские авиалинии» — 19,6%
• Utair — 15,3%
• «Аэрофлот» — всего 4%, «Победа» использует весь парк полностью

Группа «Аэрофлот» в целом (349 самолётов) не задействует 37 бортов — большинство из них на счету «России» .

Почему не могут починить

Пять лет под западными санкциями дали о себе знать: запчасти для иностранных самолётов приходится добывать по серым схемам, доступ к официальным сервисным центрам и базам производителей закрыт. Продление ресурсов и интервалов техобслуживания согласуется через Росавиацию в ручном режиме . По оценке источников «Коммерсанта», треть простоя — ещё «приемлемый» результат для авиакомпаний, которые пять лет выживают в таких условиях.

Что будет дальше — и когда станет хуже

Эксперты прогнозируют ухудшение ситуации с 2027 года: у самолётов будут истекать ресурсы, а Sukhoi Superjet 100 — стареть без полноценной сервисной поддержки. Заменить выбывающие борта отечественными не получится в нужные сроки: SJ-100, Ту-214 и МС-21 выходят на линии медленнее, чем уходят иностранные машины .

Источник