«Аэрофлот» забрал все летающие A330 у iFly: что стоит за сделкой

Теперь национальный перевозчик эксплуатирует все четыре летающих Airbus A330 компании по схеме «мокрого лизинга» — то есть арендует борты вместе с экипажами.

Что такое «мокрый лизинг» и зачем это нужно

«Мокрый лизинг» — это аренда самолета не пустого, а с готовым экипажем на борту. Такая схема стала возможной в России только с сентября 2024 года, после принятия поправок в Воздушный кодекс. Для «Аэрофлота» это оперативный способ нарастить провозные мощности на дальних маршрутах — особенно на Дальний Восток, где спрос стабильно высок.

Четвёртый переданный борт — 24-летний A330 — уже выполняет рейсы из Москвы во Владивосток и Хабаровск. Договор расширился до четырёх воздушных судов, что «Аэрофлот» официально подтвердил.

Что осталось у iFly

У чартерной iFly после 2022 года числится шесть A330. Все они имеют двойную регистрацию — это значит, что летать за рубеж они не могут. Из шести самолётов:

• четыре переданы «Аэрофлоту» в мокрый лизинг
• один из тройки, переданной ещё в конце 2024-го, выбыл — у борта 2009 года выпуска сломался двигатель
• два стоят на земле по техническим причинам

Фактически iFly как действующий перевозчик прекратила собственные полёты — весь лётный ресурс отдан «Аэрофлоту».

Большая картина: дефицит широкофюзеляжных самолётов

За этой сделкой — более серьезная системная проблема. Из 93 иностранных широкофюзеляжных пассажирских самолётов, оставшихся в России после 2022 года, в лётном состоянии находится менее 60. Техника стареет, запчасти достать сложно — и нехватка дальнемагистральных бортов стала настоящей головной болью для российской авиаотрасли.​

Собственный парк широкофюзеляжных самолётов группы «Аэрофлот» сейчас насчитывает 59 бортов: 41 у головной компании (A350, A330 и Boeing 777) и 18 у «России» (B-777 и B-747). Из них 17 машин в данный момент на техническом обслуживании.​

Более года на земле простаивают по одному A350, A330 и B-777 у «Аэрофлота», а у «России» — четыре B-777 и пять из восьми B-747. Последние юридически принадлежат европейским структурам российских лизингодателей и также имеют двойную регистрацию с Ирландией.​

Что дальше

В «Аэрофлоте» пообещали, что один из B-747 «России» вернут в эксплуатацию после завершения технического обслуживания. Параллельно компания ведёт масштабный проект по ремонту двигателей: к декабрю 2025 года был готов первый двигатель.

Пока российские авиакомпании ждут поставок отечественных МС-21 и SSJ-100, «мокрый лизинг» остаётся одним из немногих быстрых способов хоть как-то закрыть дефицит провозных мощностей.

Источник