Дальний Восток без отечественных самолётов: когда прилетят SJ-100, Ту-214 и «Байкал»

На Дальнем Востоке России не хватает самолётов — и выхода в ближайшие два года нет. Импортную технику заменить нечем: отечественные борты придут не раньше 2028 года, а купить китайские Comac C909 не получается — Китай сам испытывает их дефицит .

Чем летают сегодня

Весь дальневосточный флот — иностранного производства :

• «Аврора» (Единая дальневосточная авиакомпания) — 19 самолётов: 8 Airbus А319, 8 Bombardier DHC-8 трёх модификаций и 3 канадских Viking DHC-6. Ни одного отечественного борта
• «Якутия» — три Superjet 100 (единственные российские самолёты в регионе), плюс три модификации Boeing-737 и один Bombardier DHC-8
• «Хабаровские авиалинии» — советские Ан-24 и Ан-26, а также чешские 19-местные L-410

Что и когда ждут

На ПМЭФ-2026 Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Якутия подписали соглашение о поставке 8 самолётов — 5 ближнемагистральных SJ-100 и 3 среднемагистральных Ту-214 — с поставкой в 2027–2028 годах . «Аврора» рассчитывает получить 8 SJ-100, 10 «Байкалов» и около 20 Ил-114-300 — но всё это тоже не раньше 2028–2029 годов, хотя изначально план предусматривал поставки в 2024–2026-м.

Главная интрига — «Байкал»

Лёгкий 9-местный «Байкал» — замена легендарному Ан-2 для местных линий. Первые испытания с российским двигателем ВК-800 прошли в декабре 2025 года, однако сертификат на двигатель ожидается не раньше декабря 2026-го. После этого самолёт должен налетать минимум 100 000 безаварийных часов на авиационных работах — только затем выйдет на пассажирские линии .

Цены будут «кусачими»

Глава ОАК Вадим Бадеха на ПМЭФ признал откровенно: новые российские самолёты дороже в эксплуатации, чем иностранные аналоги — «но не драматично». По его словам, с выходом на серийное производство цены должны стать конкурентными, однако судить об этом по первым машинам «не совсем корректно».

Источник