«Аэрофлот» зарабатывает за рубежом все меньше: что происходит с российской авиацией

Сейчас эта разница сократилась до жалких 18% — и эксперты бьют тревогу.​

Цифры, которые говорят сами за себя

Смотрите, как менялась разница в доходах между международными и внутренними рейсами:​

• 2022: международные рейсы давали на 70% больше выручки за километр — но это аномалия из-за обвала пассажиропотока и рекордных госсубсидий в 100 млрд руб.
• 2023: разрыв 37% — 5,6 руб. vs 4,08 руб. за пассажиро-километр
• 2024: разрыв 24% — 6,1 руб. vs 4,9 руб.
• 2025: разрыв всего 17,6% — 6 руб. vs 5,16 руб.

Тренд очевиден: международные рейсы стремительно теряют доходность.​

Почему так вышло

Во второй половине 2025 года рынок международных перевозок перенасытился предложением, и «Аэрофлот» оказался втянут в настоящую ценовую войну.​

Показательная цифра: в четвёртом квартале весь рынок МВЛ прирос на 16% по пассажирам, но «Аэрофлот» поднял пассажиропоток лишь на 10% — и то ценой резкого снижения билетных цен. Грубо говоря, летят всё больше людей, но денег они оставляют меньше.​

Параллельно иностранные конкуренты агрессивно отъедают долю российского рынка. По данным гендиректора «Аэрофлота» Сергея Александровского, доля иностранных перевозчиков на международных маршрутах выросла за 2025 год с 30% до 47%.​

На внутренних рейсах тоже несладко

На внутренних маршрутах картина не лучше. Цены фактически заморожены, реальные тарифы с учётом инфляции падают — но даже это не помогает удержать пассажиров:​

• В третьем квартале внутренний пассажиропоток просел на 4,5%
• В четвертом — еще на 2,6%
• И это при том, что кресла уже дешевле, чем были!

Итого за 2025 год группа «Аэрофлот» перевезла 55,3 млн пассажиров — примерно столько же, сколько в 2024-м. Выручка выросла на 5,3% до 902,3 млрд рублей, но скорректированная чистая прибыль обвалилась на 64,8% — до 22,6 млрд руб. А четвертый квартал авиакомпания и вовсе закончила в минусе: убыток 2,8 млрд рублей против прибыли 10,3 млрд годом ранее.​

Что говорят эксперты

Андрей Крамаренко, старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ, говорит прямо: падение доходности международных рейсов делает агрессивный рост на этом рынке экономически бессмысленным.​

Хорошая новость — значительная часть расходов «Аэрофлота» на международных маршрутах номинирована в валюте, и укрепление рубля частично компенсирует потери. Поэтому по итогам года авиакомпания «остается в хорошем плюсе». Но, предупреждает эксперт, вторая половина 2025 года «больше похожа на долгосрочный тренд» — а значит, «не за горами трудности в масштабах всей отрасли».​

Олег Пантелеев из «Авиапорта» формулирует ключевое противоречие рынка еще жестче:​

«По законам экономики авиакомпаниям следовало бы повышать цены и отсекать низкомаржинальных клиентов. Но политики не допускают роста тарифов. При этом возможности государства субсидировать перевозки ограничены из-за бюджетного дефицита — поэтому за транспортную доступность придется платить самим авиакомпаниям».​

Что это значит для пассажиров

Если коротко — пока хорошие новости: билеты не дорожают, а конкуренция давит цены вниз. Но в долгосрочной перспективе такая ситуация нежизнеспособна: авиакомпании не могут бесконечно возить людей себе в убыток. Так что период дешевых билетов — явление временное.