2005 Explorer Expedition Yacht "IMPETUS"

НЕ ДЛЯ ПРОДАЖИ ГРАЖДАНАМ США ПРИ НАХОЖДЕНИИ В ВОДАХ США

Победитель (входила в топ-5) международной премии Superyacht Design Award, «Impetus» была построена по индивидуальному заказу очень опытного владельца и на сегодняшний день является лучшим примером 95-футовой Inace Explorer из когда-либо построенных. К судну предъявлялись высокие требования по дизайну: множество индивидуальных решений в планировке и системах хранения, а также использование исключительно оборудования и систем высшего качества по всему судну.

«Impetus» обладает пространством и ощущением яхты значительно большего размера. Её корпус и бульб (bulb) спроектированы Bray Yacht Design и прошли бассейновые испытания на эффективность и мягкость хода. Более 80 000 морских миль, пройденных на сегодняшний день, подтвердили выдающиеся результаты этих испытаний.

Яхта может разместить 8 владельцев/гостей в 4 каютах, когда skylounge используется в режиме VIP-каюты, а также 3 членов экипажа в 2 каютах экипажа. Просторный sky lounge универсален: его можно использовать как 4-ю VIP каюту с двуспальной кроватью (queen), кабинет, зону для тренировок или домашний кинотеатр. Интерьер из вишни (cherry) по индивидуальному проекту разработан Kirschstein Design и отличается арочными дверями, обилием шпонированных вставок из капа (burled wood) и экзотическими деталями из рога. Флайбридж очень большой и оснащён полноразмерной джакузи, крупным газовым BBQ, мокрым баром с льдогенератором U-Line, холодильником, большим обеденным столом и комфортными передними навигационными сиденьями.

«Impetus» спроектирована и построена как надёжная, комфортная и неприхотливая в обслуживании яхта. Широкое использование нержавеющей стали, гранита и других элементов создаёт «яхтенный» уровень ощущений, одновременно сокращая трудозатраты на лакировку (brightwork) и другое необязательное обслуживание. Она полностью подготовлена к кругосветным путешествиям: расширенная навигационная система, огромный объём хранения и место для большого количества «игрушек», включая Mini Cooper.

«Impetus» — единственное судно в своём классе, оснащённое системой стабилизации Quantum Marine MAGLift Zero Speed. Обычно такая система встречается лишь на немногих мегаяхтах и военных судах. Восстановительная стоимость этой системы превышает 1 000 000 долларов США.



«Impetus» — проверенный эксплорер с несколькими трансатлантическими переходами, путешествиями на Аляску и обходом мыса Горн у Южной Америки. Построена по классам ABS и MCA и актуальна по обоим классам. «Impetus» — судно одного владельца и никогда не сдавалось в чартер.

Киль: 3/4" x 10" по всей длине

Форштевни: 3/4" x 10"

Флор (поперечные элементы): лист 1/4"

Скег: борта 5/16", сечение 5/16", днище 1/2"

Обшивка днища: лист 5/16" до скул

Обшивка бортов и транца: 1/4"

Обшивка главной палубы: лист 1/4"

Переборки: лист 1/4" и 3/16" там, где гофрированные

Топтанк (tank top) / настил над танками: 5/16"

Поперечные шпангоуты палубы: 3" x 3" x 5/16"

Борт: 3" x 3" x 5/16"

Продольные балки палубы (deck girders): 3" x 3" балки 5/16"

Планка/кромка фальшборта (bulwark cap plate): нержавеющая труба 2 1/2"

ПРИМЕЧАНИЕ: внешняя сторона корпуса до ватерлинии и фальшборта оцинкованы (zinc coated).

РАЗДЕЛЕНИЕ КОРПУСА НА ОТСЕКИ

1. Топливные танки

2. Отсек гостевых кают

3. Отсек мастер-каюты

4. Форпик

5. Машинное отделение

6. Отсек рулевого устройства

7. Танки пресной воды / форпик

8. Отсек носового подруливающего устройства

ГЛАВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Два (2) двигателя Caterpillar модели 3406 DITA, 450 л.с. при 1 800 об/мин, 24V электростартер. Каждый двигатель имеет топливный фильтр Racor Mod. 75-900 MA с двойной системой фильтрации. Любой из фильтров может работать в одиночку, при этом переключение между фильтрами возможно на работающем двигателе. Под фильтрами установлены поддоны для капель, что упрощает очистку; фильтры хорошо видны при осмотрах. У каждого двигателя свой стартовый банк из двух аккумуляторов 8D. Аккумуляторы запуска главных двигателей можно параллелить между главными двигателями или генераторами. Заряд стартовых банков возможен как от зарядного устройства, так и от генератора (альтернатора). На двигателях установлены глубокие поддоны картера, что позволяет менять масло каждые 400 часов; доступ к двигателям удобен со всех сторон.

На Impetus выполнялся анализ масла при каждой замене с момента спуска на воду; обслуживание всегда проводилось Caterpillar, все регламентные работы выполняются своевременно.

Наработка главных двигателей — по 9000 часов каждый, и судно прошло примерно 80 000 морских миль.

Общий расход галлонов (оба двигателя и один генератор):

8,5 узла = 12 gph при 1150 RPM

10 узлов = 20 gph при 1450 RPM

Общий расход топлива на один двигатель: в среднем 13,6 галлона в час (суммарно для обоих двигателей).

При отключённых стабилизаторах скорость увеличивается на 0,75 узла. Стабилизаторы работали лишь небольшую долю общего времени движения, что демонстрирует хорошую мореходность и комфорт Impetus по умолчанию.

ТРАНСМИССИИ И ДВИЖИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС

Редукторы Twin Disc Quickshift MGX 5114 DC с передаточным числом 3,50:1, соединены с 4" нержавеющими валами и 5-лопастными винтами. На каждом валу установлены ручные тормоза. Quickshift обеспечивает отличное управление на малых скоростях и плавные переключения без вибраций.

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ:

Система Kobelt со станциями в рулевой рубке и на флайбридже. Есть переключение/управление на выносном пульте Kobelt SPA 10590 «walk-around» с подключаемыми станциями на баке, в рубке и на кормовой палубе, что позволяет управлять с крыльевых постов, кормы, бака и «вороньего гнезда». Пульт также включает управление рулём, носовым и кормовым подруливающими устройствами. Длина кабеля позволяет двигаться вдоль крыльев и даже управлять судном с пирса при швартовке кормой. Имеется два пульта: с длинным и коротким кабелем. В машинном отделении предусмотрено прямое ручное управление. Главные двигатели — 3406E, A-rated, с глубокими поддонами для 400-часовых интервалов замены масла и ресурсом до 30 000 часов до капитального ремонта.

ГЕНЕРАТОРЫ

Два (2) дизель-генератора Caterpillar по 40 кВт с шумоизоляционными кожухами, 24V стартерами и виброопорами. У каждого — по одному топливному фильтру Racor model 900 (тот же картридж, что и на главных двигателях), есть вакуумный манометр. Под фильтрами установлены поддоны для капель. У каждого генератора собственный стартовый банк из двух аккумуляторов 8D, который можно параллелить с генератором или главными двигателями. Заряд возможен от зарядного устройства или альтернатора.

Генераторы доступны для обслуживания со всех сторон.

Генераторы оснащены опцией глубокого масляного поддона.

ГЛАВНЫЙ ЭЛЕКТРОЩИТ И СИСТЕМА

Система 240/120 В, 60 Гц, 3-фазная.

Питание щита: 2 береговых кабеля по 100 А с системой Glendinning и два генератора Cat.

Береговое питание проходит через преобразователь Atlas 40 kVA.

Главный щит выполнен по схеме split-bus, позволяя питать судно от одного/двух береговых кабелей, одного/двух генераторов или их комбинации. Мощности генераторов достаточно, чтобы один генератор обеспечивал судно при нормальной нагрузке. В щит интегрирована система контроля заземления.

Резерв: инвертор Xantrex Trace 4000, питающийся от банка из 10 аккумуляторов 8D (house system). Банк заряжается от инвертора или главных двигателей. Инвертор питает выбранные «домовые» потребители, включая все холодильники и морозильники, часть освещения и розеток. Это позволяет держать «dead ship» более 72 часов — вы можете выключить большинство систем на якоре/у причала и уходить на берег, сохраняя базовые функции и температурный режим продуктов. При потере генераторного питания в море остаётся время восстановить системы, сохраняя часть AC-нагрузок.

DC-щит отделён от AC-панелей.

Управление всеми насосами вынесено на отдельные удалённые панели.

Недавние улучшения и работы:

• Только что завершены инспекции ABS и MCA
• Новые главные автоматические выключатели
• Заменена большая часть потолочных и стеновых панелей
• Заменена большая часть выключателей света
• Выполнено обслуживание главных двигателей

Листинг MLS от Yachtr.com